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由于新能源汽車大都采用全鋁底盤件，部分車型甚至采用全鋁車身以實現輕量化；在鋰電池技術路線中，鋰電池模塊封裝要使用3003鋁合金，快速充電樁也要需裝配鋁型材軌道和鋁線纜。這樣，一輛新能源車平均耗鋁量達210千克，比傳統燃油車多耗鋁約80-120千克。因此，新能源汽車行業對于用鋁量需求呈現增加趨勢，新能源汽車各部件鋁合金型材使用量大增。

據《鋁型材專刊》了解，忠旺集團、中鋁公司、西南鋁、叢林集團、南山鋁業、南南鋁等企業在交通輕量化領域都頗有建樹。如：豪美新材目前已取得多個歐美、日韓、國內整車品牌的140多個鋁合金材料及部件項目定點，其中量產項目60余個，是華南地區最具規模的汽車輕量化鋁基新材料企業；奇瑞新能源汽車全鋁車身制造技術成功入選國家發改委綠色技術推廣目錄；西南鋁業汽車輕量化生產線已實現投產。

而在消費市場上，新能源汽車也逐步成為購車主流。據統計，2021年前四個月，新能源汽車產銷量達75萬輛和73.2 萬輛，同比增長2.6倍和2.5 倍，滲透率達到8.3%，相較2020 年提升了2.9%。2020年10月發布的我國《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》預計到2025/2030年新能源汽車產量將分別達到540/1200萬輛，滲透率將分別達到20%/40%。

同時，海外新能源汽車也進入加速階段。2022年五月，美參議院財政委員會通過了《美國清潔能源法案》提案，提案包括取消了車企銷量超20萬輛后需要一年內退坡的限制；退稅補貼只有在電動車占當年汽車總銷量的50%之后才退坡；單車補貼金額上限由7500美元上修至12500美元。美國新能源汽車政策出臺，利好美國本土汽車制造商，全球新能源車產業鏈景氣提升。

汽車輕量化要求也在進一步提高。汽車輕量化有助傳統燃油車節能減排，與二氧化碳排放有著較為直接的關系。根據研究數據表明，若汽車整車質量減少10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車質量減少1%，油耗可降低0.7%；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3L-0.6L，二氧化碳排放可減少約 5 克/公里。

因此，汽車輕量化作為汽車節能減排的重要手段，成為未來汽車工業的發展方向。由于鋁合金具有減重效果好、安全性能好等突出優點，成為汽車輕量化目標的主要應用材料。輕量化要求越來越高，對鋁合金需求量也隨之增大，2020年鋁合金占據汽車輕量化市場近65%。

對于新能源車而言，輕量化也有利于增加續航里程，促進其推廣應用。鋁代鋼是目前新能源汽車最普遍采用的輕量化途徑，鋁制零部件可以應用在汽車的各個方面，包括車身、發動機殼體、底盤、電池組外殼等，預計隨著汽車輕量化發展趨勢，鋁制零部件將得到更多的應用。

從政策角度看，新能源汽車作為國家戰略性新興產業之一，隨著安全標準、基礎設施建設等標準逐步發布，相關政策體系逐步完善，新能源汽車行業的長續發展前景良好。并且隨著補貼政策、雙積分政策、限行限購等相關政策的推進會進一步拉動對新能源汽車需求，從而使得新能源汽車由政策驅動向市場驅動過渡。

另外一方面，我國目前汽車千人保有量為 186 輛，汽車滲透率低于歐美、日韓等發達國家。隨著經濟的回暖、城市化建設的逐步完善，預計購車需求還將逐步增加。因此，汽車的新能源化是推動交通運輸行業實現“碳中和”的重要舉措。

而依據國際鋁業協會發布《中國汽車工業用鋁量評估報告（2016-2030）》預測，隨著新能源的崛起，2030年中國汽車行業總體用鋁量將增加兩倍多，從2020年的380萬噸增加到2030年的910萬噸，其中新能源車耗鋁量占全國鋁消費總量的比重將從2018年的0.42%提升到2030年的7.22%。由此可見，新能源板塊對于鋁消費的推動不可忽視。